La arcilla presente en los municipios turolenses se explota y es transportada por camiones hacia Castellón. Dos rutas básicas existen para ello: Teruel con su única autovía y la parte más grande del pastel se evacua por vías autonómicas, provinciales o nacionales. El exiguo transporte ferroviario no es de consideración. La presión del tráfico más intensa cae sobre la A-225 y sobre Aguaviva, municipio del Bajo Aragón.
Por Aguaviva pasan hoy los camiones que vienen desde Estercuel, Gargallo, Los Olmos, Crivillén, Ariño, Cañizar del Olivar, La Mata de los Olmos, Alcorisa, Andorra, Berge, Molinos, Seno, Castellote, Las Parras de Castellote y…pronto pasarán los que vengan desde Bordón, Ejulve, etc. y, claro está, los que vuelven de vacío hacia las explotaciones.
En el Bajo Aragón Histórico se encuentran importantes minas de arcilla, como la mina La Dehesa, que según la DIA explota 750000 t anuales, la mina Elena, 40000 t, Valdecastillo y Graderas, unas 200000 t cada año, Pilón, 216000 t anuales, Encarnita, Ortega… Y cada una de esas explotaciones estará activa durante un número determinado de años, de décadas en algunos casos (64 años en el caso de la mina Nelson, INAGA 500201/01A/2021/04579).
¿Cuál es la masa máxima autorizada para los camiones que van por la A-225? Desde 40 t a 44 t según tipo y requisitos técnicos. Los camioneros de la arcilla trabajan de lunes a viernes. Estimamos unos 220 días al año.
Teniendo en cuenta que los datos autonómicos consultados presentan un desfase mínimo de más de dos años. La información se puede consultar en:
Aforos*: Allí ustedes deben de buscar vehículo pesado. La DGT lo define como un vehículo destinado al transporte de mercancías cuya masa máxima autorizada (MMA) supera los 3.500 kg, o bien el destinado al transporte de personas que cuenta con más de 9 plazas (incluida la del conductor).
También aporta información el Diario de sesiones de las Cortes de Aragón. Los datos los facilita el Consejero del Departamento de Vivienda, Fomento, Logística y Cohesión Territorial.
Además, podemos encontrar información sobre el paso de vehículos por carreteras en la Generalitat Valenciana**, ya que los vehículos pesados que atraviesan Aguaviva pasan por Zorita del Maestrazgo y por el Forcall y viceversa.
Los datos que da esta web llegan hasta mediados del año 2025 para el caso de la CV-14 y desglosa la información con detalle, entre otras de los vehículos pesados que suben, los que bajan y el total más actualizados.
Los datos para el día 25/06/2025 en la CV-14 fueron 927 (flujo total de vehículos pesados por los dos sentidos de una carretera en una fecha de control). El 24 de junio: 888, el 26 de junio: 822 y 27 de junio de 2025: 875.
¿Por qué pasan tantos camiones para transportar arcilla por Aguaviva? Aragón no dispone de una Planificación Estratégica del Territorio, que ha de estar basada en hechos, mediciones y observaciones cruciales. Ojalá que esto lo tuvieran en cuenta los expertos que son consultados por el INAGA para la redacción de sus DIA, asociadas a las Resoluciones que redacta la Dirección General de Energía y Minas para las autorizaciones de la concesión de explotación de recursos de la Sección C) para minas de arcillas o/y arenas caoliníferas en municipios de la provincia de Teruel. Si así fuese, se podría racionalizar este desmedido transporte.
Los camiones seguirán pasando por Aguaviva y posiblemente todavía más en un futuro muy próximo, molestando gravemente y poniendo en peligro a la población.
Los vecinos de Aguaviva y su alcalde tienen derecho y prioridad para que esta situación de riesgo sea considerada, evaluada, planificada y ejecutada para garantizar su seguridad adoptando cuantas medidas preventivas sean necesarias y esa es tarea inexcusable de la administración aragonesa.
Alfonso Perdiguer Blaco.
Asociación Afectados por la Minería en Teruel. Colectivo Sollavientos.
* https://gob-aragon.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=636d0124a43244f1ab217ed3f76312cf
**https://sede.gva.es/es/detall-departament?id_dept=12023
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